萝莉 在线 哈萨克斯坦空难，鸟击如故误击？

【文/不雅察者网专栏作家 张仲麟】萝莉 在线

12月25日，阿塞拜疆航空从巴库飞往格罗茨尼的8243次航班在备降哈萨克斯坦阿克套机场时发生不测，飞机在距离机场数百米坠毁。机上有62名乘客、5名机组东谈主员，现在还在搜救中，已阐明有38东谈主受难，29东谈主生还。失事的飞机为巴航工业的E190支线客机，机龄为11.5年。

图为失事飞机的尊府相片

事故复盘

在阿塞拜疆航空E190坠毁前，大地东谈主员拍下了飞机坠毁前终末时刻的视频，而飞机的ADS-B数据也完整记载下了飞机终末时刻的景色，使得咱们不错对本次事故进行初步的分析。

现场东谈主员拍摄下了飞机坠毁眨眼间

证据媒体初步的报谈，失事飞机是在从巴库飞往俄罗斯车臣地区的格罗茨尼机场时遇到大雾无法降落，随后在跳跃里海飞往哈萨克斯坦阿克套机场进行备降时机组宣称遭逢了鸟击，告示了SOS后在迫降时失控苦处坠毁。

飞机的ADS-B数据并不完整，在从阿塞拜疆升空过问俄罗斯境内后就丢失了ADS-B数据信息，只在格罗茨尼掌握下落高度时顷然收复信号，随后又隐没。这一情况并不虞外，由于俄乌干戈的影响，俄罗斯时时常遭到乌克兰的自尽性无东谈主机袭击，于是在俄罗斯境内大部分地区都开启了GPS喧阗机以喧阗无东谈主机袭击。

飞机在接近阿克套机场的里海上空才收复了ADS-B数据的更新，而这时飞机依然光显出现了极度景色，不错以为飞机的操控系统处于严重故障飞机很难操控的场合。从收复ADS-B数据更新到飞机坠毁一共历时约20分钟，而飞机处于驾驭故障的情况则大于20分钟。在这终末20分钟的轨迹中不错看到飞机处于光显操作失灵景色，而机组在这种顶点情况下飞出沿途极度逶迤的航路，犹如过山车，辛苦挽救飞机尝试迫降。

红圈为ADS-B数据隐没处，且坠毁位置地貌与视频相符

在视频中不错看出飞机处于一种俯仰失控的景色，在逼近大地的高度不休俯冲拉起并尝试转向瞄准跑谈，在终末阶段俯冲向大地时飞机未能奏效拉起，最终坠毁并发生翻腾，爆炸发火。淌若将视频中飞机终末阶段的飘零姿态与ADS-B航迹同技艺轴进行比对，会发现两者高度拟合，可见ADS-B数据准确可靠。

ADS-B所展示的轨迹标明，飞机第一次尝试降落阿克套机场时由于操控失灵导致无法瞄准跑谈降落，机组甩手第一次迫降尝试，并辛苦操控飞机在阿克套机场外靠海岸标的绕飞一个8字型航路尝试第二次降落，但在这一次尝试中飞机苦处坠毁。

几位资深飘零员看了终末时刻视频与飘零轨迹示意，飞机光显处于失控景色，操控系统出现严重故障。极有可能处于升降舵操控失灵的景色，只可通过配平来操控飞机俯仰，用标的舵来驾驭横滚。

视频披露，在坠毁前，机组放下了起落架准备进行迫降，而在坠毁的终末时刻，机组曾尝试将飞机拉起幸免坠毁。这一举动未能调停飞机，关联词极大地改善了飞机坠毁时的姿态，使得俯冲的角度变小。最终飞机所以较小的角度“拍”在大地上并发生横滚而非俯冲坠毁，大地横滚的流程开释了相称的能量，同期也很凑巧地让后机身发生了断裂，莫得卷入飞机坠毁的弘大爆炸之中。

而过后现场视频与相片披露萝莉 在线，飞机的后半机身基本完整，这也使得机死后半部分客舱内的乘客唯有系着安全带就有较大的生涯概率。现场视频披露，甚而有部分幸存者是我方走出飞机后半机身残破接收营救。而现在发现的32名幸存者也多为后半机身的乘客。

由于大地翻腾流程中后机身断裂零星，因此未卷入爆炸与铲除之中，使得该区域大部分搭客得以幸存

因此，证据现存的飘零数据与视频，不错对现场作念出如下复现：

阿塞拜疆航空的E190准备在格罗茨尼进行降落时由于大雾与能见度差，屡次尝试降落未能奏效。 而在这流程中，飞机“突发不测”，机组判断与鸟群相撞发生了鸟击。由于格罗茨尼机场大雾不具备垂危降落的条目，于是飞往里海另一端的阿克套机场进行垂危备降，并在飞往阿克套机场的流程中平缓操控失灵，但机组果决地辛苦挽救飞机援助飞往机场。 在备降流程中，由于飞机操控失灵发生坠毁，但在坠毁的终末时刻，机组尝试拉升空机，使得飞机莫得获胜俯冲坠毁而是拍在地上，让不少搭客得以幸存。

鸟击？误击？

在事故发生之后的第一时辰，媒体报谈称是飞机遭逢鸟击导致发生故障进而失控坠毁，而其起原是机长在与大地的通信中宣称遭逢了鸟击。

从民航飘零角度来说，遭逢鸟击并不是一个很旷费的事，而由于鸟击引起的严重事故也比比齐是，甚而差点机毁东谈主一火。在2009年1月的全好意思航空1549航班事故（即“哈德逊河遗迹”）中，飞机刚刚升空6分钟就遭逢大雁鸟群，两台发动机均因鸟击而泊车失去能源。机组将丧失能源的飞机奏效迫降在哈德逊河河面，无东谈主死亡。

但需要精雅的是，当飞机发生鸟击时时常是处于当面与飞鸟撞击的景色，主要受影响部分是机头、发动机以及机翼的前缘襟翼。最严重的情况是驾驶舱风挡玻璃被撞成蜘蛛网、发动机吸入大型鸟类泊车以及机翼受损。但飞机的舵面时常在机翼与尾翼后方，在鸟击事件中受损概率较小。而本次空难事故有着光显的升降舵损坏或液压失效的形势，而飞机发动机能源好意思满，举座情况与鸟击特征有较大死别。

在失事现场，飞机的后半部分与尾翼较为完整，在现场东谈主员所拍摄的视频中令东谈主诧异地看到飞机尾部与水平尾翼上有着密集的大小不一的穿透性洞口，何况蚁合在飞机尾翼的升降舵上。在飞机迫降坠毁的流程中，机身应该出现与大地摩擦和翻腾所变成的脚迹，多为长条状或坑状。而在平整的名义上出现穿透性的孔洞，显然并不是坠毁时所变成的脚迹，更像是高能碎屑所导致的。何况这些孔洞的旯旮是向内的，显然高能破片是由外向内过问的。

失事飞机的尾部，不错看到多数大小不一的高能碎屑射入的脚迹

证据“本日俄罗斯”对幸存搭客拉西莫夫的采访，他示意我方坐在机尾位置，那时格罗茨尼大雾敷裕，机组三次尝试降落均未能奏效。在第三次尝试降落的时候有东西爆炸了，他无法阐明爆炸是否发生在飞机里面。而在爆炸发生后，有碎屑从他两腿之间穿过并穿透了浮水衣。从幸存者的回忆咱们不错得出，碎屑是从他下场地置射入，也既来自飞机下方。而机身外部的孔洞脚迹则标明碎屑是从外部射入，水平尾翼的脚迹也标明蹂躏升降舵的碎屑是来自于水平尾翼的下方。

银色为飞机水平尾翼，不错看到升降舵区域密布千岩万壑的孔洞，与升降舵失效的情况相吻合

若爆炸与侵入的高能破片高度关联，那基于幸存者回忆以及现场脚迹不错以为，爆炸来自于机身外部且处于飞机下方，而爆炸所产生的碎屑击中了飞机尾部的升降舵并一丝射入了客舱。探讨到飞机发动机好意思满无损，不存在飞机发动机发生非包容性故障产生破片击中机尾的可能，且飞机发动机若产生破片亦然横向射出，不会影响到机尾。而若飞机坠毁时发生爆炸变成碎屑横飞，其碎屑也会尺寸较大，与现场的密集渺小孔洞不相符。

最接近此类孔洞脚迹的，是防空导弹的近炸构兵部毁伤脚迹。

防空导弹击落民航飞机的情况时时常会发生，而最为闻名的莫过于2014年的马航MH17事件。马航MH17在飞越东乌梗阻地区时，被“山毛榉”导弹击中获胜坠毁，在机身上不错清晰地看到弹片击穿的脚迹。由于东乌梗阻两边均使用俄制装备，都有“山毛榉”导弹，是谁击落MH17依然是罗生门。西方国度认定是俄罗斯复旧的东乌民兵击落MH17，而俄罗斯给予否定。

淌若比对MH17的机身弹痕，咱们会发现，MH17上的弹孔更大也更密集，这是因为“山毛榉”导弹有庄重达70KG的连气儿杆构兵部，威力更大、弹片更多。何况爆炸位置距离机身较近，在爆炸时构兵部获胜将机头部分切了下来。

而比较之下，阿塞拜疆航空飞机上的孔洞脚迹要小好多，何况数目与密度也远小于马航MH17残破。淌若发生的爆炸是来自于防空导弹构兵部，那显然不是“山毛榉”之类大型防空导弹系统，而是如“谈尔M1”大略“铠甲S1”之类的近程防空系统。

“谈尔M1”或“铠甲S1”的导弹较小，构兵部分量也在15-20kg傍边，破片尺寸与威力较“山毛榉”小不少。淌若近炸引信的炸点位置较远，如实会变成击中的弹片较少、挫伤较轻的情况。但淌若弹片击中了飞机舵面甚而击伤了驾驭舵面的液压系统，那如实会变成由于液压系统损坏线路导致跟着时辰的推移液压系统效率平缓镌汰甚而失效的情况。而E190飞机的升降舵是电传操控，莫得钢索连气儿进行机械备份。一朝失去液压，无法通过飘零员“浪漫出遗迹”来硬拉升降舵进行操控。

近期由于乌克兰使用长程自尽性无东谈主机对俄罗斯纵深城市开展迫切，而格罗茨尼在近几日刚刚遭受过自尽性无东谈主机的迫切，因此会在要紧区域（如机场）隔壁部署“谈尔M1”或“铠甲S1”之类的近程防空系统用于禁锢无东谈主机。在事故发生当日，俄军部署在格罗茨尼的“铠甲S1”近程防空系统就有击落乌军自尽性而已无东谈主机的记载。探讨到事故飞机屡次盘旋尝试降落，因此不扼杀被误以为是搜索策画的自尽性无东谈主机并辐射导弹的可能。

俄军于格罗茨尼使用“铠甲S1”禁锢乌军无东谈主机

“谈尔M1”与“铠甲S1”是俄军常用的点防空系统，多用于禁锢乌军无东谈主机

淌若基于阿塞拜疆航空遇到的是导弹误击的假定，那可能情况是这么的：

尾部的爆炸是在飘零员第三次尝试降落时发生的，需要精雅的是，那时格罗茨尼机场处于浓雾之中能见度较低。淌若尾部发生爆炸弹片击中飞机，飘零员由于看不到无法掌持情况，且从非干戈地区而来缺少造就，将被弹片击中误以为遭逢到鸟击的可能性是存在的。而由于格罗茨尼大雾不具备降落条目，采取里海另一端气候条目更好的阿克套机场备降亦然根由之中。 一运转弹片诚然击伤了升降舵，但依然不错保持着操控。关联词从格罗茨尼到阿克套的近一个小时的飘零中，受损的液压系统平缓丧失效率最终透顶失效，机组失去了对升降舵的规定，飞机操控处于失控景色。而随后发生的就雷同了：机组用力周身解数辛苦操控飞机，以极为污蔑颤动的航路辛苦飞向阿克套机场尝试降落，最终在第二次尝试降落时苦处失事。

结语

无论是鸟击如故导弹误击，阿塞拜疆机组全力挽救飞机的辛苦无疑是让东谈主相称信服的，光是透过航路与飘零弧线就能感受到机组那时所濒临的沮丧与不懈辛苦，也让意识的飘零员感叹能援助那么久飞过里海确凿遗迹。而恰是机组们援助到终末一刻的辛苦，使得飞机上近30名搭客获救。

事故的原因有待进一步的走访，但阿塞拜疆航空机组拼尽全力挽救飞机到终末一刻的精神，无疑让东谈主骚然起敬。

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